Qixiang Traffic se strinja s temčasovno usklajevanje prometnih signalovje tako znanstveno kot človeško osredotočeno.
»Včasih je bilo tukaj toliko nesreč, da je bilo grozljivo prečkati cesto. Zdaj je vse bolje, končno so semaforji, prečkanje ceste ni več problem.«
»Časovna usklajenost semaforjev na križiščih je zapletena tema,« je dejal Fu Binhua, namestnik vodje oddelka za računalništvo in upravljanje komunikacij Raziskovalnega inštituta prometne policijske enote Mestne uprave za javno varnost v Hangzhouju. Da bi vzpostavili sistem »eno križišče, ena datoteka«, vsaka brigada, eskadrilja in policijska ekipa to odgovornost izpolnjuje na vseh ravneh s skrbnim preučevanjem in beleženjem elementov, kot so lastnosti delovnega mesta, faze semaforjev, dolžine prehodov za pešce, ureditev dolžnosti, prometna infrastruktura in časovne sheme za vsako križišče. Da bi ustvarili sistem »ena cesta, en načrt« za časovno usklajenost signalov, usklajujejo tudi korelacijo med območji in cestami. Odred je ustanovil tudi posebno delovno skupino za nadzor prometne signalizacije po mestu. Upoštevali so vse vidike, da bi zagotovili temeljito in natančno preiskavo.
Kako zagotoviti znanstveno in razumno časovno usklajenost prometnih signalov na križiščih?
Osnovno načelo določanja časa prometne signalizacije na križiščih je »ena politika na uro, ena politika na lokacijo«, kar je zelo ciljno usmerjeno in pravočasno. Vendar pa je splošni optimizacijski pristop in načelo »vsaka sekunda šteje v smislu časa in vsak centimeter šteje v smislu prostora«.
Z vidika maksimiranja splošne učinkovitosti sistema križišč se optimizacija signalov osredotoča na naslednje vidike: Prvič, uravnoteženje prometnega toka na vseh vhodih. Štirje vhodi na križišče pogosto dosežejo nasičenost v obdobjih velikega prometa, kar ustvarja zastoje v vse štiri smeri. Da bi preprečili pretirano dolge zastoje v eni smeri, je načelo časovnega usklajevanja, ki upošteva vse štiri smeri. Drugič, zagotoviti, da so križišča navzgor in navzdol povezana, je treba zagotoviti, da so zastoji na križiščih povezani. Zastoji na križiščih med prometno konico zahtevajo prostor v vrsti. Na nekaterih vhodih so kratke vrste in če niste previdni, lahko vrste dosežejo križišča navzgor in se medsebojno motijo. Zato si prizadevamo preprečiti, da bi se križišča medsebojno motila. Na primer, na radialnih križiščih, ki vstopajo v staro mestno jedro, se bo glede na daljši radialni prostor v vrsti čas zelene luči ustrezno skrajšal. Kot pravi pregovor: »Če so zastoji zunaj mesta, se bodo razširili na druga območja.« »Mesto je preobremenjeno in tam je ogromen prometni zastoj.« Tretjič, upoštevamo uteži prioritet. Najprej damo prednost javnemu prevozu. Delež avtobusov, ki na križiščih vozijo v različne smeri, se razlikuje, zato dajemo prednost vozilom, ki vozijo v glavni smeri javnega prevoza. Drugič, dajemo prednost pešcem. Število voznih pasov za različne smeri na križiščih se razlikuje, hkrati pa se razlikuje tudi učinkovitost prometa. V času prometnih konic pogosto dajemo prednost vozilom, ki vozijo v glavni smeri, da bi služili več državljanom. Četrtič, izboljšujemo hitrost križišč. Učinkovitost križišč se odraža v prometnem toku, ki prečka križišče na časovno enoto. Prometni tok je enak hitrosti, pomnoženi z gostoto. Izboljšanje hitrosti je ključnega pomena, varnost pa je predpogoj.
Optimizacija časa signalaje temeljni vidik prometnega inženirstva. Obstaja veliko delovnih metod in tehnik, kot je »metoda določanja časa konfliktnih točk«. To je še posebej pomembno na nepravilnih križiščih, kjer je čas, ki ga vsaka smer potrebuje za prehod križišča, drugačen in črte zaustavitve ni mogoče uporabiti kot standarda za zagon in ustavitev zelene luči. Zgoraj je zaključen uvod podjetja Qixiang Traffic v znanstveni, na človeka osredotočen pristop k določanju časa semaforjev.
Čas objave: 10. marec 2026
